Un seul des huit aéroports de l’ère soviétique de l’Extrême-Orient russe est toujours en activité, et la plupart d’entre eux sont en mauvais état

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Аéroport «Elizovo» (Photo Alexandre Petrov / TASS)

Étant donné l’absence de routes et de liaisons ferroviaires, les routes aériennes sont le principal moyen de relier les endroits de l’Extrême-Orient russe ; mais le réseau aérien s’est effondré depuis 1991, avec seulement 82 des 470 aéroports et terrains d’atterrissage qui existaient à la fin de l’époque soviétique encore ouverts – plus de la moitié étant inférieurs aux normes et en mauvais état.

Pour la deuxième fois en cinq ans, Moscou a annoncé un plan majeur pour réparer et étendre ce réseau, mais beaucoup d’entre eux sont sceptiques quant au fait qu’il sera plus efficace qu’il ne l’était en 2013 lorsque les problèmes de planification et de fourniture de matériaux ont empêché la réalisation d’un projet antérieur.

Dans le projet précédent, les responsables de Moscou avaient annoncé qu’ils prévoyaient de dépenser 106 milliards de roubles (deux milliards de dollars américains) pour améliorer les aéroports de l’Extrême-Orient russe, mais en réalité, ils n’auraient dépensé qu’un peu plus de la moitié de ce montant, le reste étant drainé pour d’autres projets, probablement un euphémisme pour la corruption.

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En raison de cette expérience, ni les propriétaires d’aéroport ni les opérateurs aériens ne sont impressionnés par une nouvelle proposition de dépenser 100 milliards de roubles pour les aéroports, d’autant plus que le ministère russe des finances dit qu’il n’a même pas vu les documents pour un tel projet, et encore moins qu’il les a approuvés.

L’immense région compte trois grandes plaques tournantes aériennes – Khabarovsk, Kamchatka et Vladivostok – qui représentent la majeure partie du volume de passagers. L’année dernière, 2,2 millions des 8,5 millions de passagers aériens de la région ont transité par Vladivostok. Mais la plupart des aéroports desservent de petites agglomérations et n’ont pas de bandes de surface dures.

Il est extrêmement difficile de faire quoi que ce soit pour améliorer leur situation car, dans de nombreux cas, les matériaux nécessaires à la construction ne peuvent être acheminés que par voie aérienne, ce qui est à la fois coûteux et sévèrement limité par la capacité des transporteurs de la région. Ce que cela signifie probablement, c’est que la dernière proposition n’ira pas plus loin que la précédente.

Et cela signifie autre chose : les habitants de l’Extrême-Orient russe seront encore plus coupés de Moscou qu’ils ne l’étaient, une situation qui risque d’inciter encore plus d’entre eux à quitter leur foyer et au moins certains à envisager de soutenir à l’avenir des mouvements régionalistes, voire indépendantistes.

Source: Window on Eurasia / Paul Goble

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